不过受结构所限，这部分动力 多不会超过发动机输出动力的30%。另外，这种差速器使得四驱系统迟滞性较明显，所以仅仅定位在于简单条件下的烂路行驶，高强度的非铺装路面通过性显然不是它的“专长”。
6、机械锁式差速器这类差速器同样无需驾驶员手动控制就能实现完全锁止以及 锁，同时具有结构简单、无需含有特殊添加剂的齿轮油、维护成本较低等优点，典型代表就是伊顿式机械锁差速器。机械锁式差速器在限滑差速器上进一步改善，在一侧车轮打滑的情况下，触发机械锁合机构将车桥完全 ，将发动机扭矩传递到有抓地力的有效车轮上，从而提供足够的牵引力帮助车辆驶出困境。
亚洲龙进入国内之后它的定位有所变化，虽然外形尺寸几乎和同平台的雷克萨斯ES接近，但从定位而言它依旧属于中型车。在这个以“大”为美的过度里，尺寸方面不吃亏是硬道理。
空间与油耗可以兼得
车内宽大舒适的乘坐空间已经属于越级的表现了，车内用料虽算不上豪华，但是乘坐品质和使用便利性依旧出类拔萃。车机系统依旧过于传统，缺乏一些本土化考量，尽管后期增加了CarLife车机互联功能，但比起同级竞品车型还是显得不够重视。
TNGA架构提升操控性的方式更加彻底，从车身减重、降低驾 、提升车身刚性到改变悬架结构等方面都有不同程度地进行，相对老平台来说，可谓变化彻底。因此，亚洲龙在操控性上质的飞跃，并不是单纯靠牺牲舒适性来获取的，它依旧能带给乘客强烈的舒适安逸感。车 佳的响应速度以及稳定性更高的车尾，让车辆在极限行驶状态下也能有十分出色的表现，感官上，亚洲龙驾驶起来不像是一台尺寸近5米的车。就像我给出的评语那样，你可以彻底地将“无聊”一词从之前亚洲龙的评语上撤下。
小结
全新一代的亚洲龙从造型到机械设定都符合它未来丰田品牌全球旗舰车型的定位，具有穿透性的设计元素，动感兼具庄重的气质，强调大空间家用性，更具参与感的操控性，这些都让它在中充满了竞争力。而且 关键的是，后加入的2.0L车型更是将售价区间降低到了20万元内，无论商用还是家用都让它成为了非常不错的选择。
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